中国社会的财富，其实从来都没有在Z时代手中。
(资料图片)
过去三年，我们一直在被所谓的Z时代文化所掌控，但从结构和文化沉淀来看，其实财富依然被中年消费者掌控。
贝恩公司的财富调研报告显示，高净值人群的占比上，30岁以内的消费人群占比只有5%，而且这10%中还有相当一部分是富二代、专业人士、全职太太。
这意味着对于绝大多数30岁以内的用户群体来说，他们是不掌控社会财富的。
而30岁以上的高净值人群则达到了90%，也就是整个社会的绝大多数财富都在中年人手中， 40岁以上的用户群体占比达到58%，接近六成。
电动化转型以来，中国乘用车市场销售的电气化产品价格直线飙升。
以比亚迪为例，其目前的单车价格接近18万，在人均可支配收入不足4万的大环境下，电动化产品已经是典型的高价值商品。
所以说，以智能化、电动化为核心发展方向的中国乘用车市场，想要用Z时代来推动产业发展，基本上不可能，因为掌握社会核心财富的用户群体，是40岁以上的典型中年用户群体。
从理想L7迅速攀升的销量能够看出端倪，以家庭为核心消费方向的中年消费者，用钱包将李想的膨胀欲拉了起来，同时在过去的乘用车市场中，将雷克萨斯、埃尔法、GL8这种看似不堪一击的车型推上神坛，同样也是40岁以后的消费者。
之所以我们聊Z时代文化，是因为Z时代文化已经和互联网深深捆绑，产品的设计、技术的沉淀需要提前，前端的工程师、设计师一定要提前考量Z时代逻辑，在5年、10年之后才能让未来实力雄厚的Z时代来为自身保驾护航。
但当下的消费主力，仍然是中年消费者。
崔东树也再次强调这个观点，中国消费市场如果靠年轻消费者是不可能的，因为年轻消费者是不具备很强消费能力的，最具有自我选择权的消费者是30岁乃至40岁消费者。
年轻消费者只具备在网络上发声的权利，不具备实际消费能力。
这也是我们经常看到网上言论和成交量撕裂非常明显的问题，譬如说特斯拉的销量非常强势，用户群体都是IT精英、3C灼热爱好者，但网络上抨击声居多，核心原因就是具备购买力的消费群体和年轻消费者断层明显。
退一步来看全球乘用车市场，其实消费主力军都是中年消费者。
虽然说中国消费者提前一代，但还远没有提前到Z时代、Y时代的地步，欧洲消费群体的平均年纪在45岁-50岁，中国乘用车市场即便是提前10年，支撑我们乘用车市场发展的主力军也依然是35岁-40岁消费者。
毕竟从商品角度来看，汽车一直都是房产之外第二大消费商品，财富的积累需要靠时间、经验来推动，Z时代以及Y时代作为刚刚进入社会、进入状态的群体，是不可能具备强大、专业的素养。
尤其是电动化之后不断攀升的产品力、科技感，让价格直线飙升，更使Z时代无力招架，所以从这点上来说我深深认可崔东树的观点，中国乘用车市场的发展，应该抓住当下中年人消费需求，提前考量Z时代兴趣，做到当下、未来两大板块的发展。
而抓住这一逻辑的企业也都已经成功，比如说理想深深抓住家庭逻辑，中年消费者围绕家庭的消费观念，已经成为理想成功的核心标签之一。
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