(资料图片仅供参考)
2023年的上海车展，对于智能驾驶貌似少了前几年的疯狂，前几年大家疯狂的卷算力，卷摄像头像素，卷激光雷达数量，喊进军城市领航辅助，喊L4自动驾驶。但今年基本没有主机厂大张旗鼓的卷配置，大力宣传智能驾驶功能，L4智能驾驶公司只有可怜的一两家单独参展而且更偏重于重卡或者商用专用领域。在供应链端方面更多的是喊出低成本（少传感器，少算力）快速落地的方案支持上量。
那么
智能驾驶产业目前是什么现状？
智能驾驶供应链的难点有哪些？
第一个是开放的娱乐系统域需要将互联应用世界带入汽车让汽车形成第三空间，这个基本上很多技术可以来自于手机智能家电行业。
一方面，汽车在电子以及物联网技术发展的大背景下催生网联化的趋势明确，电子电气架构发展为软件定义汽车打通传感器，域控制器，系统，云等大数据流通的通道，为智能驾驶奠定了大量提升渗透率的空间。
另一方面，自动驾驶功能长时间停留在L2+的客户感知，受技术以及法规等发展现状限制，其提升进入瓶颈期，为大红大紫的智能驾驶，带来了一丝冷静。
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